铁道部


内燃、电力机车牵引电动机单项大修管理暂行办法
铁道部

办法
（……）
为了提高机车质量保证铁路运输需要，鉴于内燃、电力机车牵引电动机大修周期与机车大修周期不能完全一致，特别是在我国内燃、电力牵引发展过程中，由于林彪、“四人帮”反革命修正主义路线的干扰和破坏，以及其他方面的原因，国产内燃、电力机车的牵引电动机制造和维修质
量比较低，运用中损坏比较严重，有些需要单独大修，特建立互换电机大修修程。其修程的检修周期和范围，仍按（78）铁机字508号部文的规定。但目前工厂大修能力不足，部分牵引电动机更换电枢全部绕组元件的修程，还需要在指定的机务段进行，称为单项大修。具体办法规定如
下：
一、单项大修必须执行“专业化、集中修”的原则，各局要在一个内燃或电力机车架修段内建立专门班组或车间承担这项任务，加强领导，严格管理，做到均衡生产。
二、单项大修的电机，各段要在每年七月向铁路局机务处提出年度计划台数的申请，由铁路局汇总审定后，将计划报部机务局综合平衡；同时由计划处列入年度计划建议上报。经部确定的计划，由铁路局机务处向单项大修承修段下达任务，并抄知委修段。委修段要在送修电机前填写“
内燃、电力机车牵引电动机单项大修登记表”（如附表格式）一式二份报铁路局机务处审批，然后交承修段（跨局的，由委修局机务处直接寄承修段）。承修段修竣电机后，填写有关项目，一份寄交委修段，一份存查。承修段做本段电机的单项大修时，也要按上述规定办理。
三、承修段要根据铁路局下达的任务，按照物资部门有关规定提出材料、配件申请计划，由有关物资部门组织供应。
四、单项大修的费用（指更换电机电枢全部绕组元件的费用），内燃机车的牵引电动机每台暂定一万元；电力机车的牵引电动机每台暂定为一万二千元；由铁路局按部确定的计划在内燃、电力机车大修项目中列支。单项大修同时发生的其他检修费用，一并列入单项大修费中。电力机车
电机发生大修范围的其他项目，其费用要另行计算，同时列入大修费内。
五、单项大修要坚持“质量第一”的方针，实行三包（包修、包换、包赔）的原则，保修期为一年。保修期内因承修段责任造成返修的费用，在大修费中列支，并计入成本。
六、凡运用中因维修、保养不当或发生事故损坏的电机，均应按事故修处理，在运营非生产性支出列支。
七、单项大修要大力开展“四按、三化”记名检修，严格按工艺检修。在全路颁布统一的检修工艺以前，各承修段应以加格达奇段或西安铁路局编制的牵引电动机检修工艺为基础，结合本段具体情况作个别调整，报铁路局批准后执行。要加强试验，健全记录，修竣的电机必须经过验收
部门签字后，方可办理落成手续。
八、要在开展单项大修的基础上，大力提高牵引电动机的备品完好率。各段对牵引电动机要加强管理，健全记录，合理定量，妥善保管。定额外的备品要转为二线储备。同时还要组织广大机车乘务员和有关人员，根据规定的要求，认真搞好牵引电动机的工作。
注：据（78）铁机字508号部文规定，牵引电动机大修修程范围为：更换电枢轴；更换整流子及整流片；更换电枢铁心及支架；修理变形的机体孔及抱轴瓦孔；更换电枢全部绕组元件（附表略）。



1978年10月10日
国务院机关事务管理局


关于严格执行差旅费开支规定的通知

[98]国管财字第129号



为贯彻落实中共中央、国务院《关于党政机关厉行节约制止奢侈浪费行为的若干规定》（中发［1997］13号），针对中央国家机关工作人员在报销差旅费中存在的问题，现将有关事项通知如下：
　　一、 中央国家机关工作人员因公务出差，必须坚持和发扬艰苦奋斗、勤俭节约的优良传统和作风．认真执行机关廉政建设和财务管理的各项规定，维护中央国家机关的良好形象。
　　二、 各部门应当根据工作任务需要，严格控制出差人数和天数，杜绝不必要的出差。机关工作人员出差，应严格执行财政部关于《中央国家机关、事业单位工作人员差旅费开支的规定》（财文字［1996］2号），凡由接待单位安排住宿的，出差人员应自觉按规定的标准缴纳住宿费和伙食费。
　　三、 机关工作人员出差凭飞机票、火车票等票据报销旅费，凭住宿费缴收据在规定的限额标准内报销住宿费，凭住宿费收据计领包干的伙食补助费。
　　机关工作人员自带车辆到北京附近省（市）出差的，凭住宿费收据计领包干的伙食补助费。
　　四、 机关工作人员违反差旅费开支的规定，弄虚作假，虚报冒领的，由所在单位的纪检、监察部门按有关规定严肃处理。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一九九八年五月二十七日